« Favi » : différence entre les versions

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== À la fonderie FAVI, les ouvriers décident sans chef ==

{{Infobox Entreprise|Nom=FAVI|Image=Fichier:Logo-favi.png|Création=1957-1957|Fondateurs=Marcel Decayeux|Forme juridique=Société Anonyme à Conseil d'Administration|Siège social=14 Rue Louis Deneux, 80490 Hallencourt, Somme, Hauts-de-France|Activité=Fonderie sous pression (aluminium, laiton, cuivre)|Produits=Fourchettes de boîtes de vitesses automobiles, rotors en cuivre pour moteurs électriques, composants pour mobilités douces, produits pour l'industrie du luxe|Effectif=273 salariés (2024)|Site web=www.favi.com|Fonds propres=Données non publiques|Dette=Données non publiques|Chiffre d'affaire=51 897 565 € (31/12/2024)|Résultat net=4 042 507 € (31/12/2024)}}

C'est une fonderie qui ne ressemble pas aux autres. Ici, pas de pointeuse à l'entrée, pas de places de parking réservées aux cadres, pas de service qualité séparé. Les 273 salariés de FAVI s'organisent en mini-usines de 10 à 50 personnes, chacune dédiée à un client automobile comme PSA, Renault ou Fiat. Les ouvriers gèrent leurs horaires, leurs congés, leurs formations. « Il faut faire 1 800 pièces dans la journée, pour le reste les opérateurs se débrouillent », témoigne un responsable.

Cette organisation singulière remonte à 1983, quand Jean-François Zobrist, directeur général fraîchement nommé, bouleverse la pyramide hiérarchique en supprimant les symboles de pouvoir pour installer un climat de confiance. Zobrist s'inspire des travaux du psychologue Douglas McGregor et formule deux valeurs-limites qui serviront de constitution : « L'homme est bon » (suppression de tout contrôle) et « L'amour du client » (suppression de tout ce qui ne sert pas le client).

Dans chaque mini-usine, le leader n'est pas un chef au sens classique. Coopté par ses collègues pour trois ans, il peut redevenir simple opérateur en cas de désaveu ou sur demande. Il garde un statut d'agent de maîtrise et son rôle se limite à faciliter le travail, pas à commander. « À leur tête, pas de chefs, mais des ouvriers cooptés par leurs collègues », rappelle un article de Reporterre.

L'ouvrier contrôle lui-même la qualité de ses pièces, sans service qualité pour vérifier. La responsabilité est directe, de la commande à la livraison. Un écran affiche les commandes à réaliser, et les opérateurs se répartissent ensuite la charge. Certains week-ends, des équipes décident spontanément de travailler pour honorer une commande imprévue, sans demander d'autorisation.

Le partage des résultats reflète la philosophie. Ingénieur, commercial ou ouvrier, tous touchent la même prime : 7 % du cash-flow répartis à égalité entre les salariés. Environ 3 000 euros certaines années, jusqu'à 16 ou 18 mois de salaire dans les périodes fastes selon Zobrist. Les primes individuelles ont été abandonnées, y compris pour les commerciaux.

Sous Dominique Verlant, son successeur à partir de 2008, les principes ont été maintenus. « Le seul véritable échelon, c'est l'opérateur. C'est lui qui fait, donc lui qui sait, et il ne faut pas le fliquer », affirmait-il. L'entreprise conservait alors sa performance : cash-flow supérieur à 20 % pendant trois décennies, leader européen des fourchettes de boîte de vitesses avec 50 % de part de marché.

La situation s'est dégradée. En 2018, FAVI enregistre 58 millions d'euros de chiffre d'affaires mais plus de 400 000 euros de pertes. L'année suivante, la direction envisage un plan de rupture conventionnelle collective pour 70 postes sur 300. Philippe Théveniaud, délégué général de la CFTC, explique : « Des investissements ont été réalisés, mais trop tard. Déjà moins chère, la concurrence existant dans certains pays a pu, en outre, prendre une avance technologique. »

Wikipédia note qu'après le départ de Zobrist et de son successeur, FAVI « est graduellement revenue vers le management traditionnel ». Difficile de vérifier cette affirmation, car les sources récentes sur l'organisation interne sont rares. Le site officiel de l'entreprise parle d'« équipes autonomes » mais sans détailler le fonctionnement.

Pour anticiper la fin des ventes de voitures thermiques neuves en 2035, FAVI mise sur la diversification. Le plan « FAVI 2030 » vise trois secteurs : les véhicules électriques (rotors en cuivre surmoulé pour moteurs à haut rendement), les mobilités douces (pédaliers, fourches, châssis pour vélos et trottinettes électriques), et l'industrie du luxe, avec un objectif de 20 millions d'euros de chiffre d'affaires sur ces nouvelles activités d'ici cinq ans.